Η βιομηχανία φορτωτών της Κίνας έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο τις τελευταίες δεκαετίες. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο και πηγή εθνικής υπερηφάνειας είναι ότι η ετήσια παραγωγή και οι πωλήσεις φορτωτών έχουν ξεπεράσει τις 160.000 μονάδες. Ακόμη και στη σημερινή κινεζική αγορά, όπου κυριαρχούν διεθνείς μάρκες, οι εγχώριοι φορτωτές εξακολουθούν να κατέχουν τη συντριπτική πλειοψηφία του μεριδίου αγοράς.
Το 1978, η ετήσια παραγωγή φορτωτών της Κίνας ήταν μόνο 1.315 μονάδες, με σωρευτική παραγωγή μόνο 9.454 μονάδων. Μέχρι το 2007, οι πωλήσεις είχαν ξεπεράσει τις 160.000 μονάδες, με εξαγωγές να ξεπερνούν τις 10.000 μονάδες{11}}περισσότερες από τη συνολική σωρευτική παραγωγή πριν από τη μεταρρύθμιση και το άνοιγμα. Ομοίως, η παραγωγή μπουλντόζας της Κίνας το 1978 ήταν μόνο 1.909 μονάδες, με σωρευτική παραγωγή 11.923 μονάδων. Οι εισαγωγές ήταν σημαντικές εκείνη την εποχή, φτάνοντας σωρευτικά τις 3.333 μονάδες μέχρι το 1980. Ιδιαίτερα στα τέλη της δεκαετίας του 1980, οι εισαγωγές αντιπροσώπευαν σχεδόν το 30% της αγοράς. Το 2007 ο όγκος πωλήσεων των μπουλντόζες ξεπέρασε τις 7.390 μονάδες, οι οποίες όχι μόνο κατέλαβαν τη συντριπτική πλειοψηφία της εγχώριας αγοράς, αλλά εξήγαγαν και μεγάλο αριθμό από αυτές. Μόνο το 2007, ο όγκος των εξαγωγών έφτασε τις 2.065 μονάδες, που ξεπέρασε τη συνολική εθνική παραγωγή μπουλντόζας το 1978.
Το 2008, η βιομηχανία φορτωτών της Κίνας διατήρησε την αναπτυξιακή της δυναμική. Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο, ο αθροιστικός όγκος πωλήσεων φορτωτών σε εθνικό επίπεδο έφτασε τις 120.449 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 30,5%-σε ετήσια βάση-. Ωστόσο, ενώ η κινεζική βιομηχανία φορτωτών αναπτύχθηκε, ορισμένα προβλήματα έγιναν ολοένα και πιο εμφανή. Ειδικότερα, τα εξαιρετικά χαμηλά εμπόδια εισόδου οδήγησαν σε φαύλο ανταγωνισμό τιμών, με αποτέλεσμα τη χαμηλή κερδοφορία των επιχειρήσεων. Η έλλειψη ιδεών μάρκετινγκ εμπόδισε την επέκταση της αγοράς και η ποιότητα και η αξιοπιστία των προϊόντων ήταν κακές. Επιπλέον, οι απαρχαιωμένες δομές προϊόντων και οργάνωσης, μαζί με τη δυσκολία απορρόφησης του αυξημένου κόστους αναβάθμισης υπηρεσιών, περιόρισαν σοβαρά την περαιτέρω ανάπτυξη και βελτίωση της ποιότητας του κλάδου. Επομένως, οι κινεζικές εταιρείες φόρτωσης πρέπει να εκμεταλλευτούν τις νέες ευκαιρίες ανάπτυξης, να ενσωματώσουν στρατηγικές διαφοροποίησης και ηγεσίας κόστους στην ανάπτυξη προϊόντων, να συνεχίσουν να ενισχύουν το σύστημα Ε&Α του κλάδου, βασιζόμενες κυρίως σε εθνικά{12}}τεχνολογικά κέντρα και πανεπιστήμια και ερευνητικά ιδρύματα, να δημιουργήσουν μάρκετινγκ αλυσίδας αξίας, να ενισχύσουν τη δημιουργία επωνυμίας και να ενισχύσουν την αξία της επωνυμίας. Μόνο έτσι μπορούν να παραμείνουν ανταγωνιστικοί στο νέο περιβάλλον.
